从现在公务用车改⾰的进展看，好像给予公务用车的使用者发放一定的补贴，并美其名曰为“车改货币化”已经成为了一个大势所趋的原则了。因为今年以来，出台了车改方案并已经实施的地区和单位，基本上都是按照级别大小给予公务用车的使用者一定的补贴，补贴的数量从一般⼲部的数百元到处级⼲部的数千元不等。据说改⾰的效果已经“凸显”出来了，而且车改的导领者们都认为效果不错，并大言不惭的说什么可以节约费用百分之多少云云。
经过改⾰，费用比以前下降了许多，好像改⾰很有成效。可就是没有人想到，在我国的大多数地区城乡共公
通事业飞速发展的今天，在自行车还是我国使用最广泛，最有特⾊的通工具的今天，在共公汽车、出租汽车、火车、轮船、机飞构成的立体通网，可以把人们全安、快捷地送到目的地的今天，我们的“车改货币化”到底有有多少是真正的工作需要？有多少符合我们的国情？有多少是真正合理的成份？有多少符合民人的利益？与“车改货币化”的改⾰形成鲜明反差的，是那些含辛茹苦的下岗职工们。国企改⾰，他们首当其冲，默默地忍受了改⾰阵痛中的最难以忍受的痛苦。虽然也有一系列的优惠政策，为下岗职工的再就业创造条件。但事实证明，那些优惠政策，比起“车改货币化”所需要的资金，比起下岗职工所遇到的实际困难，简直可以说是僧多粥少、杯⽔车薪了。种种原因，致使许多下岗职工，特别是那些40、50的大龄下岗职工，这些曾经为共和国的繁荣昌盛默默奉献了大半生的老同志，成为了名副其实的弱势群体，他们的实际生存状况，存在着太多的无助、无奈与无着，让人看着焦心，说起来伤心，想起来痛心！
同样是改⾰，得到的结果却令人匪夷所思：下岗再就业，是家国的大政方针，牵扯到改⾰是否成败的大局，可得到的待遇和重视程度却微乎其微，社会地位更无从谈起；而公车改⾰，只不过是一个局部的，涉及到少部分人利益的小改⾰，而且改⾰的参与者与受益者大多都是受
教育多年，有着很⾼觉悟的共产员、导领⼲部。他们在处理个人利益与民人利益之间所发生的冲突时，肯定会有着清醒的头脑，做出明智的选择的。可事实上，为了“车改货币化”却投⼊了大量的精力，更投⼊了大量的资金。我们可以计算一下，如果国全都是按照现在这种“车改货币化”的方法实行起来，那么仅仅国全公务员的“车改货币化”补贴的数额，就可以让数百万，甚至上千万的下岗职工进⼊小康！两者相比，恍若隔世，怎不让人义愤填膺！如此的“车改货币化”其实就是把在公务用车使用上所包含的“车轮上的败腐”的成份，用冠冕堂皇的理由，名正言顺地货币化了，合理化了。使得已经生活稳定、比较富裕的阶层，更上层楼，肥⾁添膘。尤其需要引起我们特别注意和警惕的是“车改货币化”的结果，很可能会使贫富差距明显地拉大，更有可能在強烈反差的刺
下，使得本应该可以化解的许多社会矛盾更加复杂化。这，可决不是杞人忧天。
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